Elring propose tous les types de construction, ajustés aux exigences individuelles de chaque moteur, pour les joints en alliage métallique, métallo-élastomères ou métalliques souples.
Lors du développement de la technologie des moteurs, les joints de culasse jouent un rôle clé, en particulier sur les moteurs diesel hautes performances et les moteurs essence à injection directe. ElringKlinger en tient toujours compte lors du développement des systèmes complets. Environ 45 000 000 joints de culasse sont produits chaque année. Pour chaque concept de moteur, nous proposons le système de joint adéquat et un service d'ingénierie qui booste efficacement les développements - de l'idée à la production en série.
Exigences envers le joint de culasse :
- Imperméable aux gaz, aux agents réfrigérants, aux huiles
- Déformable, exempt de réétirage et de distorsion
- Résistant aux influences chimiques (gaz de combustion, lubrifiants, agents réfrigérants)
- Les constructions de moteur optimisées au niveau du poids permettent de réduire les consommations et les émissions et permettent des pressions d'allumage plus élevées sur les moteurs diesel.
- Diminution de la rigidité des pièces en utilisant du métal léger et une épaisseur réduite de la paroi de fonte
Montage correct du joint de culasse.
De prime abord, non – vous trouverez toutes les étapes à observer dans les STI ou dans les vidéos de montage, dans la bibliothèque. La principale différence entre les joints FW et les joints à couche métallique (MLS) se situe au niveau de l’exigence de qualité de surface des pièces. La profondeur de rugosité comme la topographie doivent être beaucoup plus précises et l’exécution beaucoup plus fine. On part du principe que la qualité requise ne peut être atteinte que par un usinage mécanique.
La variante de joint en tôle d’acier recouverte en noir avec couche de protection supplémentaire (Shim) promet de meilleurs résultats de réparation. Le Shim doit être monté entre le joint et la tête. Sur ce véhicule, il y a beaucoup d’étapes à respecter car c’est une réparation compliquée. Vous trouverez quelques conseils sur ce sujet dans les STI.
Certains fabricants autorisent aussi la réutilisation avec les vis d’expansion modernes. Pour ce faire, il faut mesurer l’allongement et respecter le cas échéant les instructions de serrage modifiées. Comme avec une vis moderne, la structure de la vis change aussi avec l’allongement et que le filetage est parfois très étendu, nous recommandons par principe d’utiliser de nouvelles vis ; nos consignes de montage ci–joint sont également conçues pour de nouvelles vis.